Euro 2012
Naglące terminy realizacji inwestycji nie są jedyną bolączką komitetu organizacyjnego Euro 2012 w Polsce. Równie istotne są źródła ich finansowania. Ministerstwo Transportu poczyniło szacunkowe wyliczenia kosztów planowanych inwestycji drogowych wprowadzanych do końca 2015 roku. Koszt całkowity164 mld zł rozkłada się na:
- 770 km autostrad budowanych w systemie tradycyjnym
- 375 km autostrad w systemie koncesyjnym
- 2817 km dróg ekspresowych uwzględniając zadania dodatkowe związane z organizacją Euro 2012
Skąd weźmiemy taką sumę? Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa dokonała analiz, na podstawie których wnioskuje, że przy obecnych przepisach prawnych mamy szansę wygospodarować na te cele ok. 75 mld zł. Dodatkowych środków Ministerstwo Transportu zamierza szukać w tzw. rezerwie integracyjnej, z której współfinansuje się unijne projekty oraz kredytach pochodzących z finansowych instytucji międzynarodowych, a także wpływów płynących z akcyzy na paliwo. Nie wiadomo jednak, o jakie konkretnie kwoty tutaj chodzi. Szanse powodzenia mogłyby wzrosnąć po dokonaniu oczekiwanych zmian w polskim prawie. Najważniejsze dotyczą prawa budowlanego. Planowane jest również nowelizowanie ustawy o zamówieniach publicznych, co ma spowodować przyspieszenie realizacji inwestycji. MT formułuje cztery priorytety w inwestycjach drogowych:
- sfinalizowanie autostrady A-1 ( Autostrada Bursztynowa: Trójmiasto -> Toruń -> Łódź -> Górny Śląsk) oraz A-4 na całej długości (Drezno -> Legnica -> Wrocław -> Gliwice -> Katowice -> Kraków -> Tarnów -> Rzeszów -> Korczowa)
- zbudowanie autostrady A-2 (Siedlce -> granica niemiecka)
- wybudowanie dróg ekspresowych S-19 (Słowacją -> Białoruś) i S-3 (Świnoujście -> Szczecin -> Zielona Góra -> Głogów -> Lubin -> granica czeska),
- inwestycje związane bezpośrednio z Mistrzostwami Euro 2012 w Polsce.